Egyedi Motorkerékpár

Lipko
8 napló
Egyedi elemekből épült

Egy újabb konfortzónán kívüli építés, szóval egy kis bevezetés:
A motorok nagyon szép és izgalmas gépek a kilátszó szerkezetek miatt, pont mint a traktorok. De azért a motorok csinosabbak.
Ennyit tudtam a motorokról a projekt elkezdésekor. Nem tudtam, hol, milyen kar van, hol a lánc, meg hogy mik az arányai, hogyan is néz ki, meg semmiről sem.

Ezekkel a kiindulási feltételekkel nem csoda, hogy egy kis könnyed építés helyett annyi idő kellett hozzá, mint egy motorizált 10 funkciós munkagép megtervezéséhez.

Fontos, hogy eleve egyyedi modellt akartam csinálni, mert ööö, már nem emlékszem, miért... Az biztos, hogy motoroknál gyakoribbak az egyedi építések, mint autóknál. Sőt, nem ritka, hogy a motorblokkot is egyedileg készítik. Ezért éreztem eladhatónak ezt az alapkoncepciót. Nem, mintha ilyen terveim lennének, valószínűleg még a bedigitalizálásig sem fogok eljutni.

Mindegy is, a lényeg: szokás szerint ennek is nagy álmokkal vágtam neki:

1. Nagyon részletes kamumotor, szimulált vezérműtengellyel, meg mindennel
2. Nem szokványos első felfüggesztés, valami olyasmi, ami az alábbi képen látható.
3. Állítható felfüggesztés
4. Működő hátsófék
5. Szekvenciális 3+N váltó, valami jó kis indikátorral
6. Élethű és valóban szerkezeti funkciót ellátó váz (nem csak kamu)
7. Kellemes rugózás elöl/hátul. Legyen húzása, de azért legyen puha is
8. Szépség, arányosság
9. Egyben levés, gyerek kezébe is legyed adható.

Képaláírás: nem, nem lett ilyen, csak szerettem volna.

1. A vezérműszíjak meglettek, vezérműtengely sehogy sem nézett ki jól. És a vezérműszíjak nincsenek megfelelő szinkronban a főtengellyel (1:2 áttétel helyett valami akármi lett), de azért lassabban forog, mint a főtengely, aki kiszúrja a hibát, az megérdemli. A kuplungfedél pozíciója is kamu, ez annyira zavart, hogy csak akkor engedtem el, amikor kiderült, hogy a gyári Ducatinál is kamu. Először látszó, forgó kumplungtárcsát akartam, de mivel rossz helyen lett volna, ezt is elvetettem.
2. Esélyem sem volt. Maradt helyette a villás, lengőkaros típus, ugyanezzel a kormányforgatás-átvivő mechanikával.
3. Ez a mumusom. Ha összejön egyszer bármilyen modellben, akkor beteljesül a küldetésem, és a Legózás értelmét veszti
4. Poén lett volna, volt is egy prototípus, de gyenge, nem látványos, és teljesen élethűtlen mechanikus szerkezettel. Mivel igazi hatása nem volt, a mechanika pedig nem volt élethű, ezt is elvetettem.
5. Az indikátorra nem tudtam kitalálni semmit
6. Ezt az első vázlatmodellnél elvetettem, kamu váz lett a vége.
7. Egész jól összejött, és ehhez kellett a speciális első felfüggesztés. A hagyományos teleszkópos felfüggesztés befeszül, ha nem jól nyomkodod
8. Ez az egy pont teljesült maradéktalanul (madaréktalanul= szerintem túl keskeny lett az egész, de még mindig nem tudom, hogyan néznek ki a motorok).
   Egyébként a 8-as pontra ment el a fejlesztési idő 90-95%-a. Kb. 3-szor változtattam meg az alapvető elrendezést.
9. Egyben van, pár kiállítást, ahol a gyerekek szabadon játszhattak vele, simán kibírt.

Összefoglalva: összejött valami, ami bazi jól néz ki a polcon, és végülis ez a lényeg.

De akkor most mit tud?

• 1:5 méretarány
• V4 kamumotor. Működő vezérműszíjak. A dugattyúk szöge úgy néz ki, mint a V2-es Ducati motorblokké, szóval ez is hiba, de végülis mondhatjuk, hogy a motorblokk is egyedi
• 4 sebességes szekvenciális váltó, 1+N+2+3 sorrenddel. Nincs lekorlátozva, 3 után 1-be lehet kapcsolni, és fordítva. Ez tudatos döntés volt, a játszhatóságnak jobb, ha lehet végtelenszer kapcsolgatni. Könnyen meg tudtam volna oldani a korlátozást. A szekventáló mechanizmust a Legótól loptam (BMW/Bugatti), és a motorblokk alatt (a kipufogó rendszer helyén) kapott helyet
• elöl hátul felfüggesztés, a nagy rugókkal megoldva
• az első felfüggesztés fix villás és dupla lengőkaros, a forgatás átvitelét egy egyegyszerű csuklós kar oldja meg. A fenti képen is ilyen van, de az én verziómban hátra felé van a könyöke
• működik a kitámasztója
• fékpedál, fékkar, kuplungkar rugózik. Funkciója nincs, de érzetre így sem rossz

Külső tulajdonságok

Vagyis ez most milyen motor, miért így néz ki?

Ez egy félig csupasz sportmotor (talán). A magas ülés, hátsó pedálpozíció, keskeny kormány mind jellemző, olyan Ducati szerűség. Kezdetektől ez volt a terv, esetleg Café Racer, de ahhoz "letisztultabb" forma kellene (bármit is jelentsen ez). A kis kerek fényszóró a kicsi pajzzsal kicsit a Café Racerek dizájnjára hajaz, és amúgy nekem nagyon megtetszett ez a forma. Az építés alatt fedeztem fel,  amikor a tengernyi referenciaképet szedegettem össze. Szükségszerű is, mert ennél a felfüggesztésnél nagy súlyt nem igazán lehet a kormánycsőre aggatni. Piros, mert ezt adták ki az alkatrészek. Sokáig a fehér kaszni+piros váz volt a szándék, de néhány kulcsfontosságú alkatrész még mindig nem létezik fehér színben. A kipufogórendszere katalizátoros, ezért néz ki úgy, mintha alul lenne a kipufogó, amire még be van toldva a hátsó villa fölé lógó rész. A kuplung hidraulikus, nem bowdenes. Nem találtam megy egyértelműen, melyik a tipikusabb, de jobban nézett ki, hogy a kuplungkarnál is van egy kis tágulási- tartály imitáció.

Kihívások

Túl sok volt ahhoz, hogy leírjam. A mechanika és a váltó nagyon hamar és könnyen meglett, de a külső minden egyes részlete külön kálvária volt. 

Maga a referencia többször megváltozott. Hol Ducati, hol Brabus KTM mittémmi, hol ilyen blokk, hol olyan. Volt sima V4 (kb szimmetrikus, 90 fok körüli, mint a Harely-kban, vagy a V4 Ducatiban) is, aztán a végén lett ilyen. De aztán rájöttem (mert erre is külön rá kellett jönni, annyira nem értek hozzá), hogy ezt az elrendezést V2-nél szokták.

A fényszórónál volt minden. Dupla, nagyobb, kisebb, kocka alakú, függőleges ledsor, aszimmetrikus, sőt teljesen leburkolt első rész is. Nem fért oda rendesen, a leburkoltat pedig nem tudtam szépre megcsinálni, pedig a valódiakon az is nagyon jól néz ki. Szerintem belement már 30 óra, amikor rájöttem, hogy a kormánymű átvivő rudazatát hátrafelé is könyökölhetem, nem csak előre. Ezzel egycsapásra megoldódott a lámpa helye, ezzel a dizájn is. Innen még 5 óra volt pontosan kitalálni, mert vagy a méret volt szemet zavaró, vagy csak simán üres/ócska volt az egész (átlátszó bura alatt egy sima felület). Néha döbbenetes, mennyire nem megy valami. Az áttörést az hozta, hogy eszembe jutott, hogy létezik abroncs a keskeny 3 egység ámérőjű kerékre. Ezzel lett egy jó arányú, de belül mégis kellően texturált fényszóró.

Aztán ott a benzintank.... Amiatt a vázat is át kellett vagy kétszer terveznem. A végeredmény annyira adja magát, de mire eljutottam ide, szerintem 50 óra belement.
És ez csak három példa...

Összegzés

Nagyon élveztem a fejlesztést, nagyon tetszik a végeredmény, és fogok még motort építeni. Bazi jól mutat a polcon, és kiállításra is jó, ha van mit vinni. Szerintem a következő egy túramotor lesz, valami jó kis hosszanti motorelrendezésű, kardános valami.

Rövid videó, alaposabb videózásra nem volt időm.
https://youtube.com/shorts/xCGyVWhdh8k